根據交通部和警政署最新統計，全台交通事故中有超過半數涉及機車，而因車禍傷亡的人數中，大約高達8成是機車騎士或乘客。面對如此嚴重的交通安全問題，2026年台灣機車考駕照制度進行了10年來最大改革，將考照重點從車輛操縱提升到路況適應。
筆試大改版：取消是非題，強化觀念
新制機車考照的筆試部分，取消了過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，以避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟表示，透過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能夠安全騎乘上路。根據統計，2025年舊制筆試及格率有近7成，而2026年新制上路後，及格率下降至6成4，下降了4.65%。
駕訓班業者建議：聚焦觀念而非罰款
長期關注駕照制度的駕訓班業者黃飛發認為，現行考題中有一點最不好，即考試中經常出現關於罰款的問題。他指出，這些問題考生只需在網路上輕易搜索即可找到答案，這樣的考試內容是否有必要值得商榷。黃飛發建議，省下這些題目的空間，可以增加更多觀念題，讓考生在日後上路時能夠有更好的安全意識。
專家警告：避免考生誤解考題情境
專家提醒，考題中設計的許多情境並非都是正確的駕駛方式，考生若僅記住一個答案，反而可能限制其安全觀念，甚至造成危險。例如，某些考題可能會導致考生誤解某些駕駛行為，學到錯誤的駕駛方法。
場考改革：貼近實際路況，提升應變能力
除了筆試外，場考也是重要的改革方向。場考主要考驗考生的身體反應和路況應變能力。近3年場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項分別是油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
專家批評：場考缺乏動態元素
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，現行場考中的所有路口都是固定且靜態的，缺乏人車等動態干擾元素，更沒有建築物等視覺遮蔽物或障礙物。他舉例，許多考生在考試中會遇到“切西瓜”現象，即在路口撞到庇護島後翻車。林志學強調，這樣的場地無法真正模擬真實路況，容易導致考生在上路後無法應對實際情況。
路權團體倡議：機車路考可行性
公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士，違規風險降低59%，事故風險降低36%。交通部公路局監理組組長吳季娟觀察，考到駕照的騎士中，只有兩成去過駕訓班，其餘八成是自行到監理所考試。駕訓班業者黃飛發坦言，目前台灣公路局並沒有機車教練的專門訓練，教練多由汽車教練轉任。他強調，會開車不代表會騎車，兩者的理論和技能不同。
未來展望：逐步提升駕照等級
台灣機車路權促進會理事長黃柏岳建議，從最基本的紅燈停、綠燈行、斑馬線停讓行人，到進階的車向分流和道路配置，逐步提升駕照等級，這是一項可行的政策。他認為，透過這些措施，可以更全面地提升騎士的駕駛觀念和技术。
從產業面來看，機車考照制度的改革雖然在短期內可能會提高考試難度，但从长远来看，这将有助于提升整体道路交通安全水平。通过加强驾驶观念和实际路况应变能力的培训，可以减少交通事故的发生，保障广大机车族的生命安全。
藉著機車考照改革，政府希望展現對交通安全的努力。然而，相關團體認為，單純改革筆試仍不夠，需要進一步推動機車駕訓和實際路考，才能真正提升騎士的駕駛技術和安全觀念。各位讀者，你是否支持這樣的改革方向？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
機車考照新制有哪些主要變化？
新制機車考照主要變化包括取消是非題，全面改為選擇題，以及強化路況適應能力的考試。
新制機車考照及格率下降了多少？
2026年新制上路後，及格率從2025年的近7成下降到6成4，下降了4.65%。
場考中最常被扣分的原因是什麼？
場考中最常被扣分的前5項原因依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
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