上週四（23日），行政院正式核定高鐵延伸宜蘭案，但此案自環評階段便屢遭反對方批評。近日有部分人士指稱，高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6000億元，無法紓解雪山隧道壅塞，並且排擠台鐵及客運。面對這些質疑，交通部鐵道局副局長陳慧君強調，相關說法與計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容均有落差。
事實陳述
鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521.75億元，由專業工程顧問團隊依工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」估算，並經國發會及行政院相關部會審查。相較於捷運信義線東延、萬大線、東環線建設每公里造價約66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。
根據鐵道局的估算，高鐵延伸宜蘭通車後，可移轉國5平日和假日約15%至17%的小客車車流，國5平日和假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具有實質效益。
各方反應
反對方認為，高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6000億元，無法有效紓解雪山隧道壅塞，並且排擠台鐵及客運。他們質疑該政策的定位與包裝方式，認為存在許多不透明的問題。
鐵道局副局長陳慧君則強調，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。她表示，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。
背景補充
高鐵延伸宜蘭是從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等多個方面審慎評估、規劃。目前台鐵北宜及宜花東城際列車需行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限。未來通過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
鐵道局強調，西部高鐵通車近20年來，已證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，且持續成長中。交通部近年投入台鐵相關經費已超過3635億元，現正執行、已核定或持續推動建設規模更達約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。
從產業面來看，高鐵延伸宜蘭不僅是一項重要的交通建設，更是提升東部鐵路運輸效率、促進區域均衡發展的關鍵一環。未來透過雙鐵互補整合，可望打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。關鍵在於如何確保規劃和執行過程的透明度，讓公眾信服其必要性和效益。
面對高鐵延伸宜蘭計畫的爭議，我們需要更多公開透明的討論和數據支持。建議讀者深入了解相關數據和專業意見，並參與公共論壇，為未來的交通建設提出自己的看法。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
高鐵延伸宜蘭的總經費是多少？
高鐵延伸宜蘭計畫的總經費為3521.75億元。
高鐵延伸宜蘭能否有效紓解雪山隧道壅塞？
鐵道局估計，高鐵延伸宜蘭通車後可移轉國5平日和假日約15%至17%的小客車車流，國5平日和假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%。
高鐵延伸宜蘭是否會排擠台鐵？
鐵道局強調，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。
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