國道四號后豐交流道自2001年通車以來，僅設置了「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原地區往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線在尖峰時段嚴重壅塞。立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊日前推動增設「東入、西出」匝道，並進行了工程進度現勘，初步提出了兩種方案，預計今年底完成可行性評估。
現狀分析
后豐交流道的「西入、東出」匝道設計，雖然在初期滿足了交通需求，但隨著國道四號全線通車，中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區的人口與產業快速成長，交通需求大幅增加，現有匝道的不足日益顯現。台中市交通局簡任技正陳秋雄指出，目前的繞行距離約為2.5公里，車程時間多達15分鐘，嚴重影響當地居民和企業的日常通勤與物流效率。
兩大方案
為了補足后豐交流道的「東入、西出」功能，台中市政府提出了兩種方案：一是國豐路增設半對鑽石型匝道，二是豐科路增設直接式匝道。這兩種方案均可有效改善目前的交通問題，具體如下：
- 國豐路增設半對鑽石型匝道：此方案能有效提高匝道的通行能力，減少車流衝突，但用地取得和施工難度相對較高。
- 豐科路增設直接式匝道：此方案施工相對簡單，成本較低，但可能需要更多的交通管制措施。
陳秋雄表示，目前可行性評估已啟動，後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道對於提升后里、豐原地區的經濟發展具有重要意義。不僅能減少通勤時間，提高物流效率，還能吸引更多企業投資，促進當地經濟增長。此外，改善交通狀況也有助於提升居民的生活質量，減少交通事故發生率。
展望與影響
立委楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益強調，補足后豐交流道「東入、西出」匝道是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。目前中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成，初估經費超過10億元，由中央負擔88%、地方配合12%。若方案順利通過，未來可望大幅改善后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤與物流運輸效率。
台中市交通局呼籲，民眾若對此方案有任何意見或建議，歡迎透過官方網站或社交平台提出，共同推動這一重要交通建設的實現。
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常見問題 FAQ
後豐交流道目前有哪些匝道？
目前后豐交流道僅設置了「西入、東出」半套匝道。
增設「東入、西出」匝道有哪些好處？
增設「東入、西出」匝道可以減少約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線車潮，提升通勤和物流效率。
目前提出的兩種方案分別是什麼？
目前提出的兩種方案是國豐路增設半對鑽石型匝道和豐科路增設直接式匝道。
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