桃園機場第三航廈是我國十大建設後規模最大的公共建設之一，總經費高達1283.73億元，預計明年年底完工啟用。主體航廈由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀，融合台灣山巒、海洋、榕樹與梯田的設計靈感，打造了約16座足球場大小的屋頂，成為國門的新標誌。然而，這項重大建設在過程中遇到了多項挑戰，包括轉包爭議和國安疑慮。
第三航廈的建設進程
桃園機場第三航廈主體工程歷經多次流標，最終由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標。北登機廊廳已在去年12月25日正式啟用，而主體航廈則預計明年年底前完工。為了提升旅客體驗，第三航廈規劃了21個靠站機位和92座自助報到機，年服務容量預計達4500萬人次。
然而，第三航廈的建設過程並非一帆風順。自2015年行政院核定以來，該計畫遭遇了缺工、原物料上漲等挑戰，多次提高經費。主體航廈工程難度高、預算不足，使得許多廠商卻步。直到2017年，桃機公司變更設計，降低工程難度，才終於成功招標。
轉包爭議與國安疑慮
近期，桃園機場第三航廈的轉包爭議再次引起關注。投訴指出，承包商將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，可能違反「政府採購法」規定。根據「政府採購法」，得標廠商應自行履約工程和勞務契約，不得轉包。不過，桃園機場公司代理董事長陳彥伯表示，這些投訴並非事實。
桃園機場公司強調，得標業者在投標階段所提服務建議書中即載明將結合國際技術合作共同履約，而車輛底盤並非契約所定主要項目，因此並無違法轉包情形。此外，為了符合政府採購協定（GPA）相關規定，廠商在投標階段所提的服務建議書中，都已經說明未來將結合國際技術合作共同履約。
從產業面來看，桃園機場第三航廈的建設不僅是臺灣的重大基礎建設，更是國際合作的典範。然而，轉包爭議和國安疑慮的出現，提醒我們在追求高效能和創新時，仍需嚴格把關合作夥伴的資質和履約能力。
展望與影響
桃園機場第三航廈的建成將大幅提升臺灣的國際航空競爭力，預計年服務容量達4500萬人次，成為亞太地區重要的航空樞紐。然而，面對轉包爭議和國安疑慮，機場公司需進一步透明化工程管理，確保所有合作均符合法律規定，維護國家安全和利益。
對於讀者來說，關注桃園機場第三航廈的建設進展，不僅能了解臺灣基礎建設的最新動態，也能對未來的旅行體驗有所期待。不妨多留意相關報導，共同見證這項重大建設的完成。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
桃園機場第三航廈的總經費是多少？
桃園機場第三航廈的總經費為1283.73億元。
第三航廈的主體工程由哪個團隊負責？
第三航廈的主體工程由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊負責。
第三航廈預計何時完工啟用？
第三航廈預計在明年年底前完工啟用。
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